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叭叭速配——我不是罗宾逊物流!
2017-01-09 16:23 文章来源:叭叭速配 标签:无车承运人
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[叭叭速配导读]:2016年8月,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,提出在全国开展道路货运无车承运人试点工作。伴随着新政的落地执行,一时间“罗宾逊”模式又被推上风口。

2016年8月,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,提出在全国开展道路货运无车承运人试点工作。伴随着新政的落地执行,一时间“罗宾逊”模式又被推上风口。

罗宾逊是美国最大的第三方物流公司,但其自有车辆却为零,被公认为无车承运人“标准模板”。于是无数的物流企业高喊着,我要成为罗宾逊物流!在一片”认同声“中互联网+物流平台叭叭速配创始人饶小波有不同的意见,他说:叭叭速配不做罗宾逊物流!

饶小波认为有几个“中国式”难题是罗宾逊模式也无法解开的:(1)现实运力的分散:我国有3000万货车司机,其中个体运输户占90%以上,拥有车辆的主体仍是个体司机。中小型车队还不是拥有车辆资产的主流,更散的状态也意味着运力整合的难度更大。(2)长期以来,我国物流都是一个分层外包的世界,灰色链条渗透各个层级,企业第三方这一现象尤其严重。靠政策吃饭的人,不直接创造价值却拿走最稳定收益,链条的复杂造成国家税收的不清晰和流失,行业恶性竞争,成本高企、收益减少,行业效益低下。单纯依靠”罗宾逊“模式几乎没有颠覆的可能,以叭叭速配为代表的互联网+物流企业所能做的只是改善、提升这一现状,不能颠覆。(3)中美两国在经济结构、文化背景差异大:美国是服务业主导型社会,货物以高附加值的轻泡货为主,而中国则是工业主导型社会,大宗物资和重货占比较大。此外,美国看重制度和法律,而中国看重人情和信义。对比中美两国的现实情况:中国货运高度碎片化和潮汐需求的两大特点,使得物流公司无法为其自有的货车司机提供长期稳定的收入保障,以及健全的福利保障。货车司机从而选择成为个体户,但利润也是在层层分包的熟人交易或者中介模式的夹缝中取得的,生存十分艰难;美国的货车司机平均年薪为8万美元,收入高且稳定还拥有完善的福利保险,社会地位也高,所以他们也不会成为个体司机。

中国在推进无车承运人过程中应该更多结合中国具体国情,制定更为适宜的政策。罗宾逊模式在我国不具备成长土壤,照搬罗宾逊模式不符合我国国情,难以落地,美国经验可参考,但不可照搬。虽然叭叭速配现已有百万注册用户,占据了较大市场份额,但我们不做罗宾逊物流!

今天,一些中国企业也在模仿罗宾逊物流模式,并面临当年罗宾逊一样的市场生态:公路低端运力逐渐过剩,集成化服务需要不足。一些平台型公路运输企业取得了有益的探索,但还没有罗宾逊式的奇迹。还有些所谓轻物流整合平台,却干着重资产企业的事——吸收运输商加盟的同时,通过向运输商收取加盟费、管理费等获益,而不是通过集成服务实现收入。这类平台本质上是挤压加盟运输商来获利,而非向物流服务要利润。这种平台对运输企业是伤害性的,对货主企业供应链建设也是短视的。而且部分加盟式公路平台,在整合服务能力也显不足。

“要走出具有中国特色的无车承运人模式,中国并不缺有实力的企业,也不缺专业人才,但缺一个好的政策环境和创新意识。”饶小波表示:现在国家推行的无车承运人试点工作无疑是政策红利,给叭叭速配这样的平台的发展提供了政策支持。叭叭速配APP上目前有60万货车司机、40万货主,客单价3000——15000元,是滴滴的200倍,我们所做的不是一味的压榨运价,而是用最优的服务方案赢得客户。让货源不足造成的闲置运力在叭叭速配可以轻松找到货源,大量的货源也急于找到可靠的高质量的物流供应商。未来,叭叭速配将深度网络化运营,建立统一品牌、统一服务、统一管理,为货车司机、货主提供优质的服务。

叭叭速配作为互联网+物流平台,能充分利用后台的大数据沉淀为社会化运力提供最优配置方案。一些企业自建物流,如京东、日日顺与海尔、准时达与富士康、安得物流与美的的模式,饶小波认为这并不是最大程度优化社会运力甚至是浪费社会资源的做法。

“中国有很多企业在逐渐壮大了之后就开始想要把控整个“生产线”,什么都要参与,这往往会导致企业资源分散不集中,无法形成企业核心竞争力;另一方面自建物流的成本非常之高,这个成本不是一般的企业所能承受的。而且这种自建物流配送单子的利润非常低,只能靠规模制胜,也就是前期盈利会比较难,如果不具备足够的资金实力,很可能难以继续经营下去。现有的自建物流的企业都是以”母公司“的业务为主,这其实是对母公司的巨大消耗。京东有京东商城,准时达有富士康,我们试想一下:如果准时达脱离了富士康,他还有生存的空间吗?京东物流现在想对社会开放,但其实扩张成本非常高,这种自建物流的O2O配送模式相比众包模式而言,在前期的规模扩张速度上会进展缓慢,很容易失去市场先机。一旦其他的平台在某一个城市已经建立起了规模和壁垒,这个时候要打进该城市的难度与成本就会更高。最后物流没做好,原来的优势也失去了。

专业的事情要交给专业的人去做,企业集中精力把自己的优势发挥到极致,有了核心竞争力,才是长久发展之道。苹果就是最好的例子,除了研发,营销自己做,生产、物流都外包,苹果只做核心的部分。专业的事情交给专业的人去完成,既能让企业有更多精力专注于核心能力的开发又能最大程度节省社会资源。

叭叭速配是一个大舞台,聚焦服务于四方客户,致力于公路运输行业,为车找货(配货)、货找车(托运)提供全面的信息服务。所服务的对象涵盖所有类型的货物和车辆,全面满足物流公司、信息部及中小企业的公路长途整车运输需求,同时提高车主配货效率,降低空返率;提升货主找车效率,改善整体物流行业的运行效率。我们与厂家、信息部、物流中介是求同存异共谋发展的关系,让他们能在这个平台上找到价值,所以叭叭速配也深受物流中介、信息部的欢迎。


“思路决定出路”,饶小波认为未来一段时间:推进货运创新发展,加强智慧流通基础设施建设,推动无车承运人本土化实践,以增强流通领域公共服务支撑能力,必将成为物流业发展的重要趋势之一。“叭叭速配作为入选广东省的无车承运人试点企业,必将努力践行相关政策法规,配合试点工作的开展,用专业的物流配送水准,大幅度提升平台的运作效率和用户体验,切实为提高中国公路物流运输效率贡献自己的力量。