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货车司机必看:2017年那些将来的卡车政策!
2016-12-16 10:30 文章来源:叭叭速配 标签:叭叭速配
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[叭叭速配导读]:......

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  货车司机们风里来雨里去,忙忙碌碌间,转眼又是新的一年。对于咱们货车司机来说,最关心的事情莫过于政策的风云变幻了。那么,在即将到来的2017年,都有哪些政策与咱们卡车运输生活息息相关呢?

  1、国五排放标准升级

  近年来,随着国家对环保问题的日益关注,卡车排放标准升级也成为行业的一场持久战。公告显示,自2017年1月1日起,全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途),须符合国五标准要求。

  事实上,自2016年4月1日起,东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途),已经需要满足国五标准要求。

  接下来,全国自2017年7月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车,须符合国五标准要求。

  全国自2018年1月1日起,所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车,须符合国五标准要求。也就是说,再有一年时间,无论乘用车、商用车,全国所有车型需要完成国五排放标准的升级换代。

  2、新版GB1589落地 双排轿运车退出历史

  要说今年运输行业最重要的政策,莫过于GB1589-2016的颁布以及紧随其后的921治超新政了。新版GB1589落地后,在外廓尺寸方面,车宽由原来的2.5米变化为2.55米(冷藏车2.6米);新增了中置轴车型的分类。

  而921治超新政更是对不同车型的标准限值进行明确说明。在轴重方面,6轴车限重49吨。其中,按照GB1589规定计算,双导6X2、后提升6X2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。这一规定顿时引起货运行业6X4牵引车和6X2牵引车命运的巨大翻转。

  同时,新政规定,2016年9月21日起所有双排车辆运输车禁止上路,而单排运输车也需要在过渡期内(2016年9月21日至2018年6月30日)完成自身整改,逐渐走向标准化运输。2018年7月1日起,将全面禁止不合规车辆运输车上高速公路运行。

  在2017年,921新政影响还将持续进行。

  3、全国全面供应国五油

  2017年1月1日起,全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油,同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。年初,国家发改委等11个部门发布通知,要求进一步推进成品油质量升级及加强市场管理。事实上,2016年1月1日东部地区11省市成品油已提前施行国五标准。

  国IV升级为国V后,汽油牌号由90号、93号、97号三个牌号调整为89号、92号、95号、98号四个牌号;而柴油牌号不变,国V车用柴油经营牌号仍为0号。

  国六也已于日前定稿正式发布,计划2020年开始实施。

  4、京六燃油标准正式实施

  北京市环境保护局10月31日发布《北京市第六阶段《车用汽油》《车用柴油》地方标准》,公告明确表示:北京市将于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准。

  预计使用第六阶段油品后,汽油车颗粒物排放降幅达10%,非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8-12%的排放削减率;柴油车氮氧化物下降4.6%,颗粒物下降9.1%,总碳氢化合物下降8.3%,一氧化碳下降2.2%。

  按照惯例,新标准在实施过程中,实行自然置换。置换期从2017年1月1日到2017年2月28日。置换期结束后,北京市工商部门将严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。

  5、取消低速货车产品类别

  2017年1月1日起,在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别,相关企业应停止生产、销售低速货车产品。这意味着驰骋乡村30多年的低速货车即将正式退出历史舞台。通知强调,低速货车生产企业升级为轻型载货汽车生产企业后,该企业及集团内其他企业均应注销低速汽车(三轮汽车、低速货车)生产资质。

  因为符合我国农村运输距离短、道路条件差等特殊作业环境且价格低廉,农用运输车自20世纪80年代初诞生后就显示出旺盛的市场生命力。2003年全国农用车产量已超过600万辆。2004年《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施后,农用车交由公安交通管理部门统一管理,并更名为“低速货车”和“三轮汽车”。

  事实上从2016年1月1日起,低速货车新产品就已经执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。低速货车即将退出后,生产企业将面临新一轮的洗牌,业内人士认为这将为轻型卡车带来新的增长空间。

  6、卡车强制安装ABS制动防抱死装置

  《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》规定,2016年7月1日起出厂的卡车和客车强制安装ABS制动防抱死装置。

  ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生,又能一定程度上缩短紧急制动距离,还可以保持车辆制动过程中的平稳,可以说是解决整车制动协调性的最基础配置。这一强制规定的实施,将进一步提高轻卡和中重型卡车在行驶中的安全性。

  7、危险品运输车强制限速 不得超过80km/h

  最近几个月,国家几大部委对于大型商用车辆的安全行驶很重视。治超治限新政刚刚从9月21日起全国严格执行没多久,国家工信部又下发了“关于征求强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知”,对车辆车速限制新国标征求意见。

  在征求意见稿中,关于危险货物运输车辆,其车速限值设定的最高车速不得超过80km/h;而其他类型的车辆车速限值按照GB7258要求的车速限值执行。

  一旦征求意见期结束,该标准很快就会宣布实施。从此,卡车生产公司和用户头上又多了一道安全的“紧箍咒”。

  8、黄标车淘汰工作继续进行

  距离2009年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头,淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼,黄标车的行驶范围愈加收缩。

  随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行,停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应,淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知,到2017年底,基本淘汰全国范围的黄标车。

  中国的车市历来就有政策性车市之称。政策对卡车市场带来的影响,直接而明显,相信每个货运从业人员都感同身受。更多货运政策,请持续关注卡车之家后续报道。

  

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