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17米5大板心声:为何要淘汰我们?我们的损失怎么办?
2016-12-09 10:45 文章来源:叭叭速配 标签:叭叭速配
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[叭叭速配导读]:......

   站在17米5大板司机的角度来看,他们的大板车如果有正规手续,合法装载的话,为什么要换车,换个挂也需要钱,要淘汰大板的话,国家能否给予补助呢?

  不少大板车拿的就是普货运输证,如要治理他们的损失谁来买单

  不少大板车司机跟叭叭速配小编反映:跑大板光封车盖篷布就累死个人,拉的多还挣不到钱,全换13米他们也是支持的,但是不能让大板司机白白受损失。

  目前最受诟病的当属套牌的大板车,有套牌司机表示:“跑了一年大板,真心受够了,挂车套牌,下道白天不敢走,晚上跑高速,上下高速都得担惊受怕,活的跟耗子似的,查车厉害的地方人都是少活几年。羡慕人家标准车,最起码人家空车不查阿!唉,还是赶紧整治了吧。”

  ● 套牌和不合规装载是矛盾焦点 取缔大板并不能解决车多货少的问题

  根据上面的内容,我们不难发现,由于大板车在装载量上优势,他们在拉普货时的竞争力更强。大板车在装载超宽超高的情况下,不管是对大板司机还是其他司机都会造成严重的影响,而套牌车造成的大板车数量急剧上升,又再一次加深了各方的矛盾。

  套牌和不合规装载是矛盾焦点

  不过众多卡友指望取缔大板车来增加自己业务的想法也并不实际,没了17米5大板,空出来的运力自然有更多的新挂车进入市场来填补。我国的卡车司机是一个低门槛,但收入较高的职业,这也意味着,只要有钱赚,会有很多人涌入这个行业。所以这个市场一直都会存在车多货少的问题,司机的平均收入会维持在一个适当的水准。卡友们想要有更多的收入,还是应该把重点放在提高自身竞争力上。

  ● 治理应从套牌入手 可考虑出台报废补偿政策加速大板淘汰

  其实根据国家相关规定,当时允许17.5米挂车上户主要是考虑大件运输。但在实际操作过程中,出现了不少拿普货运输证的大板,造成目前该车型运输普货现象泛滥的场面。在2007年起工信部已取消低平板专用半挂车的生产公告,目的就是为了改变这一现状,但并未起到实质性的作用。

  套牌车的大量出现,更是彻底搅乱了这个市场,一牌套多车的行为很是常见。有的运输公司一个牌子能套六、七个车,有一位卡友表示,他最近就在武汉见了3个大板,都是一个车号,一个公司的车,还一块拉快递,由此可见现在的大板套牌情况是如何的猖獗了。

  目前大板车违规装载最严重的当属家电行业,交通部在治理大板方面将分几步走

  据了解目前全国的大板车保有量在20万台左右,规模较大,散户所占的比例也很大,在治理上存在不少难点,采用强硬的措施很容易引发社会问题。交通部目前的办法是先治理超载,然后从套牌车开始入手,针对违规较严重的家电行业出台措施。

  对于拥有合法手续的大板车,笔者认为可以有,但是装载要合规,政府最好能出台一个报废补偿政策,加速淘汰大板车,让运输市场变得更加公平。对于套牌的相关治理方案最好早些出台,不然市场上怕是又要多一批大板车。

  ● 编后语

  不管是13米挂车的司机,还是17米5挂车的司机都有自己的难处,各位卡友如果站在对方的立场上看问题,就能多些理解,少些谩骂。921新政的实施,其出发点是为了营造一个公平的运输市场。笔者也希望,主管部门能在后续的治理过程中,多听取一线司机的意见,出台更合乎国情和市场的政策。