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9.21新政带来的行业思考:带来了哪些改变?
2016-11-30 17:31 文章来源:叭叭速配 标签:治超新政
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[叭叭速配导读]:......

   2016年9月21号注定将会被物流行业乃至整个产业牢牢记住。因为从9月21号开始,中华大地进入了史上最为严格的治超治限,部委联动,省市严管,一超四罚等等都成为了行业的焦点,同时罕有的公开透明度和治理时间表,治理的范围阶段也是出人意料,今天让我们看看9.21到底给行业带来了什么,改变了什么,未来是不是能够持久地坚持下去,行业会不会回到9.21新政的最高境界上来。
   9.21的终极目标01 呼吁公平,倡导回归理性此次治理的最大亮点就是呼吁回归行业理性,实现公平竞争,对于超限车辆治理给出明确治理对象,对于部分车型给出明确治理,合理化安排推出时间。这是以往治理的最大不同,不再是完全的一刀切,实现有理有据的步骤和实施,比如对于路上常见的双排轿运车辆就实施了严格的管理,实施双到单的过程,并且明确执法不允许以任何理由拒绝其上高速行驶和罚款。这是一个重大的改变,同时对于公路零担物流常用的17.5米的板车和厢式货车也进行了明确规定,现阶段以治理超载,严抓套牌假牌为主等等。这些都是一个重大的改变,实施步骤,时间计划公示,呼吁行业回归理性的同时,更是呼吁实现公平竞争,实现有价值的竞争,有粘性的服务,助力突出优秀企业,突出高效的产品。提升行业竞争力,净化行业可持续发展!
   制定时间表,强调治理重点在规定的时间内完成规定的治理对象,对于不同类别和属性的运力进行了明确的时间排表和大会(在2016年度的公路运输年会上)公示,并且由交通部领导直接为企业进行讲解,实属新政的最大变化,改革中透漏出趋势。在规定的时间达到什么效果,在规定时间内什么车型需要退出历史舞台,在什么时间段新型的运力工具将会登场,都做了详细的安排,这都是产业升级的一个明确信号。比如双排轿运车辆、17.5米的板车和厢式、散装危化品车辆这三种此次重点治理的车型,分别有不同的时间,也分别给予了不同的时间和处理规定,实现了分类对待,给企业一个缓冲时间段,在规定的时间内完成治理重点,实现了新的突破。
   源头治理,不再是运力个体的事情此次治理的另外一个亮点就是源头治理,从上牌上路开始,意味着这不再是运输企业、运力企业和个体运力的事情,而是一个产业的事情,一个影响深远的事情。可以说9月21号以后,各个组装厂可谓是生意兴隆啊,各个进口车的库存应该是处于紧急调货的阶段,以中集为代表的骨架和箱体的厂家,供不应求,应该是挑生意的时代已经开始,这都是明确的信号。以往治理都是运力司机的事情,跟任何企业的关联度就是报销罚款,接受短期的成本上涨。今天的源头治理,一超四罚,可谓是敲响了行业警钟。实现了源头治理,从厂家、物流企业、租赁场所开始,一年三次就意味接受相应处罚。
  透明度,愿意接受行业质疑,接受批评此次新政接受了行业的监督,从最初的不理解到最后的一致性,可以说这是改革中一次意义非凡的尝试,从不愿意,到愿意一起交流,接受行业的建议,行业愿意帮助进行政策解读,愿意把行业发生的问题进行汇总汇报,愿意提出合理化的建议,一起帮助行业接受,行业发展。这些都是一个透明度的开始,虽然有些建议还未全部被采纳,但是这已经是一个前所未有的突破,愿意接受媒体,社会以及大家的监督,一起不断地完善。交通部,公安部的领导,行业协会的领导,还有众多物流企业代表齐聚一堂,共同讨论、出谋划策、接受行业的建议和吐槽。实现治理的公平性,实时反馈发生的问题,接受新的问题发生,彻底改变闭门造车的被动局面。
   改变了行业的格局,助力行业洗牌,加快行业良性发展此次9.21实施应该是完全改变了行业的格局,首先从运力规范角度,以前不合规的,靠着套牌,低价竞争的,没有核心产品的,靠着单一的炒货卖货赚取差价的日子估计会越来越难;其次很多的大宗货物运输回归铁路运输,超长距离的回归铁路运输,在一个侧面上也在督促铁总的改革,需要更加的接近社会化,也在从另外一场革命中,鞭策公铁联运的普及和推广,助力多式联运的快速发展;最后就是生产型,制造型企业的转型升级,对于低附加值,对于价格敏感度高的产品进行更迭,对于物流行业内的昔日无序低价切入也在呼吁回归,实现真正价值的体现。从严的治理,合理的时间安排,分类别的退出对象,改变了行业的力量格局,也间接的助力行业的洗牌,加速更迭的速度,实现公平的环境。
   9.21新政实施后现状01撑死胆大的饿死胆小的,依然有违规发生过了这阵风还是老样子,信不信?没事,抓到了罚款,我替你缴纳!不超限怎么赚钱!你不超,有能超的等等,这些都是目前的一个尴尬,一面是国家的严抓治理,一面是私下铤而走险,依然我行我素,对于行业还是一个观望的态度,并且对于公平竞争没有任何的好处。很多的个体运力已经明确认识到了此次治理的重要性,但是却是一个更尴尬的局面,漫天涨价,有些方向甚至出现断崖式的断裂,有价无车。这些观望的就是看到了以往的治理都是不了了之,最后用票子买一个过路罢了,都是雷声大雨点小,最后就是恢复老样子。今天很多的优秀企业也在担心,我按照规则进行了,其他不按照规则,我还是吃亏,竞争要知道价格还是一个很有成效的杠杆,能不能坚持,能不能实现全国的一盘棋,万众瞩目。如果这次也以失败告终,也来一个不了了之,最后的结局就是政府公信力降低了,也就不要再搞什么治理了。
   省市标准与国标标准不统一,物流跨省运输纠结取舍此次依旧有些尴尬的是,不少省市在国标的基础上还有自己的地方特色标准,导致很多物流人纠结,因为物流是跨省运输的,按照省市的标准去了其他省市担心被罚,不按照省市的标准,又有吃亏,按照国标来,又有这些省市的标准,物流人、物流企业进退两难,一个标准分不同的解读,导致的结果就是执法不一致,无法感受整个政策的连贯性,更无法实现新政的目标。如何实现标准统一,如何实现执法标准一致性,这需要相关部委进行协调和沟通,确保标准一致,才能实现执法一致,才能实现新政的终极目标,要不还是各取所需,要不还是富了某些胆大妄为的人,还是制约了行业的良性发展,还是阻挠了发展的脚步,需要值得深思,而不是明知却放纵不管,随意性太强。(6*2与6*4的装载吨位也是行业目前争议比较大的一块,欧标的大部分6*2后提升桥装载吨位的减少,是很多车主不理解,需要进行答疑的)
   集中购车,上牌成为难中难从9月21号起,集中购整车特别的多,购买存储的骨架也不在少数,一窝蜂地进行,有些疯狂,有些颠,但是购买后担心又是在节点内的上牌问题,自相矛盾的问题也随之而来,不知道买好还是不买好,真可谓是纠结至极。9.21以后,拥有自主车队的企业感受到了自控力,缺少合同车运力支撑的付出了成本的代价,平日里对待运力跟对待孙子的知道了缺少运力的痛苦,运力偶尔也当家做主人一回,所以众多有实力的企业开始纷纷瞄准了自有,准备用多元化的模式进行组建自己的大车队。可是有时想想这么多的运力,这么大的车队,这么多的专属运力未来都是一个模式,都是一个竞争套路,会不会剩,不知道。也不知道集中购车的方式对不对,都在抢节点完成,只是知道物极必反。
   受影响企业的未来,成本如何消耗此次9.21新政受到最大冲击的当属轿运、钢铁、煤炭等矿产类的物品和家电类,受到最大收益的当属铁路运输,受到最大改变的当属公路零担物流,受到最大洗牌的当属运力市场,受到最大行业重组的当属轿运,所有这些变化都是围绕一个最大的变数就是成本,成本如何消耗,如何实现成本的快速抵消成为了行业最大的问题。首先轿运、钢铁、煤炭等矿产类本身就是铁路的菜,只不过一些部分走公路运输,在铁路原本紧张的运力下,是否可以再多释放,满足日益增长的需求,这是值得深思的;其次就是铁路也要开始加大马力满足轿运车市场的需求,原先一辆双排可以装21辆轿车,今天变成了14辆,集中变成铁路运输,铁路运能能否满足,是否可以再多释放,需要思考;最后就是家电行业,家电类的运输,尤其跨省,以前公路为主,今天公路运输不允许大板车超限,尤其是改装后的高低板,小轮胎,进行超限运输,这部分的运能如何满足,需要思考。这些企业的成本都是需要抵消的,谁来买单,成为关键,是需要提升技术,改变流程,内部挖潜,节约成本还是外部提升效率,增加市场卖点,提升销售流量,增加利润等等,这些都是行业需要沉思的,同时也是需要市县政府、协会统一考量的。前不久看到长久物流下属企业在厦门启动了单次装载2100辆轮船的时候,对于我们的企业绝对的佩服,在发展中寻办法,不等不靠的行动,切实寻求出路,寻找突破口,其实水路也是一个主要的运输方式,且成本更低,多元化的运输方式并存,构成一体化的、协同发展的立体的运输网络,前景已经摆在面前。9.21新政实施确实改变了行业的现状,促动了行业转型升级,有望剔除劣币,实现行业的良性发展。但是实施过程中需要阶段性总结,对于发生的问题,对于下步的工作需要进行公示,保障整个新政逐步的落实到位,真正实现初心,公平竞争!产业升级,结构重组,公平,时间表,治理重点是本次治超治限的最大的亮点,有所为有所不为,接受行业监督,实现良性循环,助力企业发展。